雖然堿性水電解工業化比較成熟，但其缺點也很明顯，首先，效率低，即使有隔膜的存在，陽極生成的氧氣也會擴散到陰極，擴散到陰極的氧氣又被還原成水，使得電解效率變低，而且穿越到陰極的氧氣會帶來很嚴重的安全隱患。其次，電解器能承受的電流密度有限，因為液體電解質和隔膜存在，使得電解器難以在高電流密度的條件下運行。再次，由于采用液體電解質，高壓條件下運行也難以實現，不利于運行管理。雖然堿性電解水技術有明顯的不足，但是其應用成本低，仍是工業應用中的重點。目前越來越多的精力去研究開發堿性條件下的固體電解質聚合物薄膜代替溶液電解質和隔膜，實現堿性離子隔膜水電解（AEMWE，anion exchange membrane water electrocatalysis），能有效彌補傳統堿性水電解的不足。目前，電解水制氫技術已經得到了廣泛應用，并且隨著技術的不斷發展。邯鄲本地電解水制氫設備廠家排名

氫能也是一種二次能源。目前，主流的制氫方式主要有化石燃料重整制氫、工業副產氫以及電解水制氫等。化石燃料重整制氫，是以天然氣、煤炭等化石原料，通過蒸汽重整或者部分氧化重整等化學反應，從中提取氫氣，是一種非常重要的制氫方式，但該生產過程中會伴生大量二氧化碳等溫室氣體排放，因此這種方式產出的氫稱為“灰氫”；工業副產氫實際上是“變廢為寶”，是將化工、鋼鐵等工業生產流程里產生的焦爐煤氣、氯堿尾氣等富含氫氣的副產物，經過凈化、提純操作，將氫氣分離提取出來，不過其產量受制于上游工業規模與工況。新鄉本地電解水制氫設備產量隨著氫燃料電池技術的突破，市場對氫的需求逐漸增長。

未來，綠氫有望成為主力氫源，而電解水制氫則是綠氫的主要制取手段。電解水制氫賽道從政策、需求、供給端等角度定性定量看，發展要素是初步具備的。但2024H1電解槽中標約523MW，以示范項目+堿性槽為主，較2023A的597MW，并未增長，甚至小幅下降。盡管市場發展不及預期，但卡點明確。進一步分析，現階段，安全的風光耦合、綠氫消納能力的不足，是制氫端招標節奏放慢的兩大重要原因。行業需要時間，順應趨勢，尤其對于投資機構，橫向關注堿性槽、PEM槽與AEM槽的商業化進展，縱向留意相應零部件迭代的投資機會，以緩解當前市場痛點，推動電解水制氫賽道的真實繁榮。

陰離子交換膜電解水技術(AEM)AEM是較為新興的電解水制氫技術，尚處于研發階段。備受關注的原因是其采用陰離子交換膜作為電解質，將ALK的低成本和PEM簡單、高效的優點相融合。現階段的研究重點陰離子交換膜材料開發和機理研究，主要以國外大學，國家實驗室等科研機構主導（如NortheasternUniversity,LosAlamos,UniversityOregon,GeorgiaTech等）。其與PEM的根本區別在于將膜的交換離子由質子換為氫氧根離子。氫氧根離子的相對分子質量是質子的17倍，這使得其遷移速度比質子慢得多。AEM的優勢是不存在金屬陽離子，不會產生碳酸鹽沉淀堵塞制氫系統。AEM中使用的電極和催化劑是鎳、鈷、鐵等非貴金屬材料，且產氫的純度高、氣密性好、系統響應快速，與目前可再生能源發電的特性十分匹配。但AEM膜的機械穩定性不高，AEM中電極結構和催化劑動力學需要優化。AEM電解水技術處于千瓦級的發展階段，在全球范圍內，一些研究組織/機構正在積***力于AEM水電解槽的開發，為了擴大這項技術的商業應用，仍然需要一些創新與改進。水電解制氫是利用電能將水分解為氫氣和氧氣的過程。

綠氫制取技術包括利用風電、水電、太陽能等可再生能源電解水制氫、太陽能光解水制氫及生物質制氫，其中可再生能源電解水制氫是應用**廣、技術**成熟的方式。電解水制氫，即通過電能將水分解為氫氣與氧氣的過程，該技術可以采用可再生能源電力，不會產生CO2和其他有毒有害物質的排放，從而獲得真正意義上的“綠氫”。電解水制氫原料為水、過程無污染、理論轉化效率高、獲得的氫氣純度高，但該制氫方式需要消耗大量的電能，其中電價占總氫氣成本的60%~80%。水電解制氫系統，其在于一個由電極和隔膜構成的水電解池。廊坊本地電解水制氫設備廠家

采用低碳氫不僅能在短期內迅速擴大市場需求，還能有效減少溫室氣體排放。邯鄲本地電解水制氫設備廠家排名

氫氣燃料電池汽車：如前所述，氫氣燃料電池汽車以氫氣為燃料，通過燃料電池產生電能驅動車輛行駛。與傳統燃油汽車相比，氫氣燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續航里程等優點。目前，世界各國都在大力發展氫氣燃料電池汽車技術，加快加氫站等基礎設施建設。氫內燃機汽車：將氫氣作為燃料直接在內燃機中燃燒，驅動汽車行駛。氫內燃機汽車的技術相對成熟，成本較低，但與氫氣燃料電池汽車相比，其效率和環保性能稍遜一籌。目前，氫內燃機汽車仍處于研發和示范階段。邯鄲本地電解水制氫設備廠家排名