在1960～1975年的15年里，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此后又呈現穩(wěn)定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中，集裝箱船發(fā)展**快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點是船舶大型化。報關單據：報關委托書、報關單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。松江區(qū)方便散貨運輸24小時服務

（1）船東名稱：用以審核船東信譽。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關系方面考慮不能**的港口。（4）建造時間：據以推定船齡。（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。（6）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的比較大數量。（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。（8）滿載吃水：據以考慮能否**的港口。（9）速度耗油：據以計算航程日期和運營成本。（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。楊浦區(qū)品牌散貨運輸24小時服務在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；

散貨船（英文：bulk carriers），又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7]，指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀初，正式問世。1956年，***艘普通散貨船交付 [9]。1958年，江南造船廠建造**艘自主設計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11]。1960至1990年，船數增長9.8倍，載重噸數增長27倍 [9]。1973年起，超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8]。1986年，交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12]。1991年11月6日，IMO大會要求國際船級社協(xié)會制定散貨船的檢驗和維護要求。

前者的貨艙做成冷藏艙， 艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內藏式冷藏箱，自帶冷凍機；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機，通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內。集裝箱船是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70%～80%)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。滾裝船一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間，并收取租金的組織形式。

船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關系。其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現為運價表中為：按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩(wěn)定的流向。普陀區(qū)本地散貨運輸熱線

b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸等。松江區(qū)方便散貨運輸24小時服務

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負荷分布。兼用船雖然利用率較高，但由于設備繁多，造價比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短。因為裝載不同性質的貨物，要經常洗艙，既增加了營運費用，也增加了的危險性。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少，所以經濟效能不如預期的那樣好。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢。松江區(qū)方便散貨運輸24小時服務

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