兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運輸礦砂和原油。簡稱為O/O船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。（2）礦/散/油三用船用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O。中國開始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。浦東新區如何散貨運輸熱線

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL金山區參考散貨運輸24小時服務指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米)。

營運方式  世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。長期以來，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式（見租船運輸）；在貨源穩定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式；糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨

推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好；船舶設計和建造水平的不斷提高；碼頭港口規模的擴大和設施的改進。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：運煤船運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度20世紀50年代，干散貨貿易運量急驟增長，散貨船運輸得到迅速的發展。

散貨船運輸——以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運輸以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況  船舶載運干散貨有悠久的歷史。該船型主要承運煤、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一。金山區參考散貨運輸24小時服務

指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船。浦東新區如何散貨運輸熱線

在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發展。與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。現已有專業化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸。浦東新區如何散貨運輸熱線

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