3盾構區間滲漏壁后注漿施工工藝（1）首先降低隧道涌水量。擰出預留注漿孔的六角螺母，用沖擊鉆沿預留注漿孔打孔，孔徑建議為25mm（封孔器直徑為24mm），用機械式封孔器封孔，并安裝好注漿管。（2）打孔注漿順序為：按照線路坡度，從高程較高處向高程較低處施工，同一側注漿孔先注下端孔，依次向上。（3）先采用50cm短鉆桿鉆孔，然后采用1.5米的長鉆桿，直至鉆通盾構，鉆到圍巖。對管片結構后面充填灌漿和對松散的圍巖進行固結灌漿、帷幕灌漿，減少壁后的空隙和圍巖的透水率，采用KT-CSS控制灌漿工法，低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序的控制灌漿工法，比較大注漿壓力應小于1.0MPa。（4）改性環氧材料注漿孔深約450mm。當注漿壓力大于0.5MPa時停止該孔的注漿。（5）注漿直至排氣孔排出均勻漿液，要求注漿孔和排漿孔均應設置漿液閥，出漿孔應設漿液回漿管，回流漿液流入攪拌料儲料桶。當排漿孔無空氣流出時，關閉出漿孔閥門穩壓慢慢注3min即可停止注漿，待終凝后將閘閥拆除，填塞注漿孔，用堵頭封閉，進行防銹處理。（6）管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進行臨時性封堵，然后在按照管片接縫滲漏水的工藝進行處理。《既有建筑防水工程修繕技術規程》。山西水下堵漏

    2018年，沈陽風雨壇隧道在通車兩年后，開始出現沉降縫，變形縫，施工縫、不規則裂縫、地板冒水等的漏水病害情況，造成路面濕滑、冬季道路結冰，給車輛通行帶來很大的安全隱患。由于沈陽位于嚴寒地區，冬季比較低溫可達零下30℃，冬夏溫差可達65-70℃，加之結構變形量超常規300％，達到350%，甚至400%以及在車輛通行的荷載擾動和震動擾動，整治難度大，之前幾個堵漏施工隊伍的維修都沒有很好的效果。針對以上問題，對于這種市政地下立交通道，充分考慮地面車輛等外界因素的振動影響，我們堵漏材料的選取在遵循“堵、排、防、抗相結合，剛柔相濟、因地制宜的原則、堵排結合、以堵為主、以排為輔、限量排放的城市地下隧道滲漏水整治的基本原則”的基礎上，兼顧材料的抗振動擾動性和耐久性，所選材料性能均高于符合國家和行業現行標準要求。在抗震動擾動方面增加了高彈性高粘接力的填塞型環氧改性聚硫類防水密封膏、KT-CSS-9019陽離子丁基改性液體橡膠（液體橡膠），在灌漿材料的選擇上采用耐潮濕低粘度改性有韌性的改性環氧樹脂結構膠灌漿材料、橡膠非固化灌漿材料和抗震動擾動比較好的結構加強的抗凍脹早凝早強水泥基超細無收縮灌漿材料，水中不分散混凝土。 廣東地鐵堵漏公司選擇中科康泰施工靠譜嗎？

盾構隧道滲漏區域壁后注漿第一步首先降低隧道涌水量。擰出預留注漿孔的六角螺母，用沖擊鉆沿預留注漿孔打孔，孔徑建議為25mm（封孔器直徑為24mm），用機械式封孔器封孔，并安裝好注漿管。第二步打孔注漿順序為：按照線路坡度，從高程較高處向高程較低處施工，同一側注漿孔先注下端孔，依次向上。第三步先采用50cm短鉆桿鉆孔，然后采用1.5m的長鉆桿，直至鉆通盾構，鉆到圍巖。對管片結構后面充填灌漿和對松散的圍巖進行固結灌漿、帷幕灌漿，減少壁后的空隙和圍巖的透水率，采用KT-CSS控制灌漿工法，低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序的控制灌漿工法，比較大注漿壓力應小于1.0MPa。第四步改性環氧材料注漿孔深約450mm。當注漿壓力大于0.5MPa時停止該孔的注漿。第五步注漿直至排氣孔排出均勻漿液，要求注漿孔和排漿孔均應設置漿液閥，出漿孔應設漿液回漿管，回流漿液流入攪拌料儲料桶。當排漿孔無空氣流出時，關閉出漿孔閥門穩壓慢慢注3min即可停止注漿，待終凝后將閘閥拆除，填塞注漿孔，用堵頭封閉，進行防銹處理。第六步管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進行臨時性封堵，然后再按照管片接縫滲漏水的工藝進行處理。

京滬高鐵天窗點維修裂紋處理，對寬度大于0.3mm及以上的裂紋(縫)采用化學灌漿封閉處理。灌漿采用***法化學灌漿，灌注采用為KT-CSS系列環氧樹脂結構膠，該材料具有耐潮濕、固化快、無溶劑、黏度低，并有很強的粘結強度，固化后具有3%-5%的延伸率的韌改性環氧，適應通車后的震動擾動和荷載擾動。對于表面平整的裂紋直接進行鉆孔灌漿；對于表面存在坑洞、松動的部位應進行清理刻槽，刻槽寬度20mm，深度20mm，形狀為“y”型，槽內采用特種膠泥進行封閉處理，處理完成后方可進行灌漿處理。化學灌漿延裂紋兩邊鉆設灌漿孔，孔間距12.5cm～15cm，灌漿孔深度為襯砌深度的1/3～1/2，采用KT-CSS控制灌漿工法：低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序分次灌漿工法，達到飽滿度95%左右的行業內高標準。混凝土在7天后至28天強度幾乎不增長了，是何原因你了解嗎？

注漿防水堵漏程序如下：1)清理基層。將伸縮縫中的原有材料及雜質清理到規定深度(一般為7～10cm深)，用水沖洗干凈。2)固定注漿通道及注漿管。在伸縮縫內鉆孔，深度超過橡膠止水帶，用“霍尼漏克”固定注漿通道-PE泡沫條。在固定PE泡沫條時，每相隔50cm左右埋設一根注漿管。注漿管采用10～13mm的耐壓橡膠軟管，此注漿管既作為引水管，又作為注漿管。3)注漿堵漏。從底部開始注入改性聚氨酯灌漿材料，采用低壓注漿工藝，注漿壓力控制在0.2~0.3MPa；待鄰近注漿孔冒漿時即可停止注漿，關閉閥門，再從另一孔注漿，依次循序進行。待全部注漿完畢后觀察有無滲漏，5)清理界面。用鋼絲刷清理雜質和由于噴燈烘烤而產生的表皮雜屑。6)灌注柔性材料。在縫內灌注30～40mm厚的雙組分聚硫密封膠。第二次注漿：在伸縮縫兩邊交叉鉆孔埋管注漿，鉆孔位置離伸縮縫40~50cm，孔深應超過1/2混凝土板厚按照國家有關施工技術規范的要求，對不規則裂縫采用“使用耐寒材料，高壓注漿，多道防線，綜合整治”的原則進行防水堵漏，以達到不滲漏及長期正常使用的目的。建議對所有不規則裂縫進行修復處理。對需補強的裂縫，應采用中科康泰發明專利：一種混凝土裂縫填補環氧樹脂膠注漿進行結構補強注漿。干貨！地下防水堵漏技術。廣東地鐵堵漏公司

與中科院長春應用化學研究所合作高分子液態固化劑的技術開發及應用。山西水下堵漏

    中科康泰致力于攻克地下工程變形縫堵漏技術難題，13種材料，5道工序，歷時15年的技術研究與觀察分析。中科康泰在2010年、2011年、2012年在遼寧撫順到通化高速的八標、九標，桓仁到永陵的二標、四標，丹東到通化的一標、四標的隧道成功進行過嚴寒地區隧道抗凍脹堵漏施工，中鐵十二局圖們吉圖琿第四項目隧道、琿春中鐵十九局的隧道、琿春地下車站通道，吉圖琿中鐵十一局二工區，在富強隧道我們施工過的部位已經過7個嚴寒冬季考驗沒有再滲漏過，也沒有出現過再結冰的情況，處理過吉圖琿高鐵共計11個項目部，京滬高鐵山東段的高鐵隧道也處于零下10到15度的寒冷地區。中科康泰抗凍脹的綜合整治滲漏水的技術多次經過了高鐵的考驗，我們已經成功掌握了嚴寒地區抗凍脹和抗震動擾動條件下的的地下工程變形縫堵漏的技術。對于地下工程變形縫滲漏水快速維修，新材料、新工藝、新技術相結合是個永恒的發展和創新歷程，灌漿材料、灌漿工藝也層出不窮，中科康泰努力探索勇于創新，專注解決更多復雜的地下工程變形縫滲漏水快速整治的難題，推動變形縫堵漏技術的發展。 山西水下堵漏

南京康泰建筑灌漿科技有限公司匯集了大量的優秀人才，集企業奇思，創經濟奇跡，一群有夢想有朝氣的團隊不斷在前進的道路上開創新天地，繪畫新藍圖，在江蘇省等地區的建筑、建材中始終保持良好的信譽，信奉著“爭取每一個客戶不容易，失去每一個用戶很簡單”的理念，市場是企業的方向，質量是企業的生命，在公司有效方針的領導下，全體上下，團結一致，共同進退，齊心協力把各方面工作做得更好，努力開創工作的新局面，公司的新高度，未來南京康泰建筑灌漿科技供應和您一起奔向更美好的未來，即使現在有一點小小的成績，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結經驗，才能繼續上路，讓我們一起點燃新的希望，放飛新的夢想！