深圳維思加通信技術有限公司是一家專業橋梁邊坡滑坡水庫水位監測預警的公司尾礦庫在線監測系統監測背景尾礦庫是非煤礦山安全生產的重要環節，也是該領域的重大危險源之一，作為具有高勢能的人造泥石流危險源，一旦發生事故，將會給下游人民生命和財產安全造成巨大損失，給當地環境造成嚴重污染，給當地的經濟發展和社會穩定帶來嚴重的負面影響，因此，對尾礦庫進行在線安全監測就顯得尤為重要。系統概述智能型尾礦庫在線安全監測系統根據尾礦庫安全監測的要求，在尾礦庫的不同位置，分別設置庫區水位監測模塊、壩體浸潤線監測模塊、壩**移監測模塊、雨量監測模塊、干灘監測模塊、滲漏量監測模塊、視頻監測模塊。實時監測尾礦庫的水位、壩體浸潤線高度、壩體的水平位移及垂直沉降、干灘信息等物理參數。并在監控室內設置監測主機，各監測模塊通過無線數據傳輸方式與監控室主機之間的實現數據傳輸，并根據各監測模塊所監測的數據對尾礦庫的安全進行系統監測和分析。區別于傳統尾礦庫監測平臺，飛尚基于云計算服務中心的尾礦庫健康監測平臺，可以容納上萬個不同等級的尾礦庫，并配備高層次領導專家隊伍進行海量數據分析，為用戶打造更加專業化、智能化、多樣化的服務。、采用空間后方交會基本原理，實現地面用戶終端設備的***定位.碧江區滑坡數據采集預警儀規范設計

    牽拉機構包括固定在滑坡體上的***錨桿，***錨桿的側部設有固定在穩定山體上的第二錨桿，***錨桿與第二錨桿之間連接有**度鋼絲拉繩，**度鋼絲拉繩的外表面上套接有一層隔熱圈層，**度鋼絲拉繩上設有彎曲段，彎曲段的兩端都設有固定在**度鋼絲拉繩上并硬質金屬桿，兩硬質金屬桿之間設有位移傳感器，位移傳感器的一端固定在一側的硬質金屬桿上，位移傳感器的另一端固定在另一側的硬質金屬桿上，各牽拉機構沿著滑坡體頂端呈扇形間隔分布。這里**度鋼絲拉繩的作用是，能夠牽拉住滑坡體；這里彎曲段的作用是，在彎曲段被拉直的過程中，會拉動位移傳感器，并使得位移傳感器的信號發送到，監控后臺并使得監控后臺發出報警聲、當彎曲段被拉直時、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用，使得滑坡體減緩滑坡，增加居民撤離時間的作用；這里隔熱圈層的作用是，能夠起到隔熱作用，避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮，也能夠避免**度鋼絲拉繩受風吹日曬而造成氧化強度降低的情況；這里位移傳感器的作用是，用于對滑坡體有移動時進行準確的測量位移量，從而使得受滑坡體影響的居民能夠***時間得知滑坡體影響；這里位移傳感器為市面上現有的產品。質量滑坡數據采集預警儀原材料監測，現場應用時間長達2年多，防患于未然，從而保障了民生安全。

    減少信息傳輸過程中由于信息碰撞造成的信息丟失和重傳，從而降低傳輸時延，提高信息傳輸的實時性。1問題提出高速鐵路沿線周邊存在很多山體斜坡，由于惡劣環境或其他因素影響會產生滑坡現象。高速列車行駛速度快，當運行路線上發生山體滑坡時，若能提前收到預警信息則能夠及時采取防護措施，防止事故的發生。因此，對山體情況進行監控并將監測數據及時發送到列車上對保證列車安全運行，保護旅客生命財產安全具有重要意義。無線傳感器節點之間信息傳輸產生的干擾會使得數據發生碰撞，造成數據重傳或丟失，延長了數據的傳輸時延，降低了數據傳輸的實時性。傳感器節點之間的通信干擾與節點發送數據時所使用信道的狀況相關，當多個節點采用相同信道進行數據傳輸時，數據間的干擾會增大。為了解決這一問題，本文提出了一種高速鐵路沿線滑坡監測無線傳感器網絡基于事件的信道分配方案，減少了節點傳輸過程中的干擾，提高了數據傳輸的實時性。2無線傳感器網絡部署考慮1個包含多個傳感器節點的無線傳感器網絡，每個傳感器節點上配置1個簡單的半雙工收發器，使其能夠在多個信道上運行。將無線傳感器節點部署在山體斜坡上，組成1個實時監控的無線傳感器網絡，如圖1所示。其中。

    數據采集節點具有數據采集功能和數據收發功能；中繼節點具有數據接收、轉發和融合的功能，不進行數據采集。數據采集節點采集其周邊山體環境信息，通過一跳或多跳的方式將數據傳輸到中繼節點，中繼節點把信息進行融合，然后轉發給位于基站位置的匯聚節點，由匯聚節點將融合后的數據發送給信息處理中心(或列車)。圖1滑坡監測無線傳感器網絡部署無線傳感器網絡存在多個傳感器節點，節點之間的通信受距離及外界環境等因素的干擾，不可避免會造成節點通信鏈路中存在干擾鏈路。數據采集節點包含不同類型的傳感器節點，如雨量采集節點，位移采集節點，傾角采集節點等。相同類型采集節點之間通過信息傳輸將采集到的信息發送給中繼節點，由中繼節點發送給匯聚節點。通過信噪干擾比(SNIR)來確定不同類型節點之間的干擾鏈路，所有節點使用相同信道進行數據傳輸，當兩個不同類型節點間通信的SNIR超過一定閾值時，則稱這兩類節點間存在干擾鏈路。因而，將該無線傳感器網絡構建成連通圖G=(V，E)，其中V是所有傳感器節點的**，E為節點之間的通信鏈路集T和干擾鏈路集I的**，如圖2所示，實線**通信鏈路，虛線**干擾鏈路。通信鏈路e=(u，v)表示節點u發送的數據包被節點v接收。運動軌跡捕捉使用的是LinkTrack中DR Mode分布式測距模式，通過監測點位置部署LinkTrack節點模塊.

    能及時采取應急措施，文中設計了節點進入完全活躍狀態的時間點。設列車的安全制動距離為S，制動加速度為a，則安全制動時間為設滑坡檢測區域接收事件信息并將采集信息傳輸到匯聚節點所用時間為Δt，列車行駛平均速度為v，則當列車距離檢測區域距離為S′=v·Δt+S時，節點被觸發進入完全活躍狀態。進入完全活躍狀態后，根據點著色結果，為不同顏色的節點分配不同的可用信道進行信息傳輸，從而避免不同類型節點間的通信干擾。4仿真實驗采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性，并在傳輸時延、數據接收率和節點剩余能量3方面與文獻[16]中提出的DMS協議進行對比。假設有3類傳感器節點，每個節點隨機生成數據流，以3種不同的頻率傳輸數據，拓撲結構如圖2所示。每個節點的初始能量設為1J。圖4給出了傳感器節點從10個增加到60個時兩類信道分配方案中節點平均傳輸時延的變化，由圖4可以看出，節點的平均傳輸時延隨著節點數增加而增大，但文中所提ECA方案的平均傳輸時延遠遠小于DMS。圖5給出了隨著節點個數增加，匯聚節點的數據包接受率變化情況，數據包接受率是匯聚節點數據包接收個數與采集節點數據包發送個數的比值。根據圖5顯示。排查的方法主要是通過肉眼觀測地表的裂縫寬度，根據裂縫的寬度來判斷滑坡發生的可能性.如何滑坡數據采集預警儀技術指導

附近不應有強烈信號反射物件（如大型建筑物、大面積水域等）.碧江區滑坡數據采集預警儀規范設計

    該段道路位于立交西南側，按設計標高平場后，匝道右側形成長久性挖方巖質邊坡，坡高～1m。結合《建筑邊坡工程技術規范》，確定該邊坡類型為Ⅲ類，安全等級為二級。在E匝道坡腳設置9號樁板擋墻、仰斜式擋墻。即9號擋墻里程為里程為新區大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340，擋墻全長，其中新區大道K0+，長70m；新區大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340為樁板擋墻，樁板擋墻采用、。9號擋墻安全等級為一級。根據設計要求，2號擋墻安全等級為一級，8號擋墻二級需要對2號、8號擋墻進行監測，2號、8號擋墻設置情況見下表。擋墻樁身截面（m）設置原因施工要求2號擋墻×、受紅線控制，保護坡頂民房及看守所采用人工挖孔，先施工樁，再分級開挖施工錨索，錨索張拉鎖定前不得開挖下一級邊坡。施工錨索與施工擋板應同步進行。開挖樁前2m范圍巖石采用機械開挖，不得破壞巖層完整性。8號擋墻保護坡頂2層鋼板房，受紅線控制，無法大開挖施工采用人工挖孔，先施工樁，再開挖樁前土層。施工樁板擋墻時應注意與橋臺邊坡保持順接本次監測范圍主要涉及E匝道高邊坡、G匝道高邊坡、E匝道坡腳的9號樁板擋墻、2號擋墻、8號擋墻及需保護建（構）筑物。2監測目的意義按照相關規范規程和工程設計要求。碧江區滑坡數據采集預警儀規范設計

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