交通設施指的是交通運輸中，必要的工具（包括車輛、船舶、飛機）、機械設備、場地、線路、通信設備、信號標志、房屋（包括車站、倉庫、候車場地、售票場地）等。我國目前交通運輸比較落后，為了支持交通運輸事業的發展，現行建筑稅規定，對交通設施的自籌建設投資免征建筑稅。中文名交通設施外文名Transportfacilities相關設施防撞柱、減速帶、警示牌交通設施分類停車場設施、高速公路交通設施等目的保障交通系統安全正常運營學科交通工程目錄1交通設施簡介2軌道交通設施3軌道交通前景4交通設施分類5破壞交通設施罪?概念?犯罪構成?認定交通設施交通設施簡介編輯語音交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。為了防止交通事故，保證交通順適，***發揮道路的功能，必須設置交通安全措施，根據交通流的需要及地形、地物的情況，道路上必要時應設置人行跨路橋（包括地下人行橫道），柵欄、照明設施、視線誘導標志，緊急聯絡設施及其他類似設施等。[1]交通設施軌道交通設施編輯語音中國軌道交通設施在***建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。以及減少、預防和消除危害所配備的裝置（設備）和采取的措施。睢寧新型安全設施銷售方法

    Build-Transfer-Operate)，即建設一轉讓一經營。對于關系到**的產業如通訊業，為了保證國家信息的安全性，項目建成后，并不交由外國投資者經營，而是將所有權轉讓給東道國**，由東道國經營通訊的壟斷公司經營，或與項目開發商共同經營項目。(4)DBOT模式DBTO(Design-Build-Finance-Operate)，即設計一建設一融資一經營。這種方式是從項目設計開始就特許給某一私人部門進行，直到項目經營期收回投資，取得投資收益。但項目公司只有經營權沒有所有權。(5)BLT模式BLT(Build-Lease-Transfer)，即建設一租賃一移交。其具體是指**出讓項目建設權，在項目運營期內**成為項目的租賃人，私營部門成為項目的承租人，租賃期滿結束后,所有資產再移交給**公共部門的一種融資方式。交通基礎設施PPP模式PPP是英文“Public-Privatepartnership”的縮寫，是指**公共部門和私人部門合作完成基礎設施的投資和建設，滿足經濟與社會發展對基礎設施的要求。簡言之，PPP是指公共部門通過與私人部門建立伙伴關系提供公**品或服務的一種方式。PPP是在英國首先發展起來的特許權經營制度。該詞**早由英國**于1992年提出，當時界定為**與私營商簽訂長期協議。徐州定制安全設施電話安全設施是指企業（單位）在生產經營活動中，將危險、有害因素控制在安全范圍內；

    還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。(三)防撞設施防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過**分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。(四)隔離柵隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。(五)視線誘導設施視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結構與交通標志相同。

    并在有限的時間內經營項目獲取商業利潤，**后，根據協議將該項目轉讓給相應的**機構。有時，BOT模式被稱為“暫時私有化”過程(Tempo-raryPrivatization)。其他融資模式交通基礎設施BOT模式的變異企業資本或私人資本在介入基礎設施項目的運作過程中，由于基礎設施種類、投融資回報方式、項目財產權利形態的不同，BOT方式出現了不同的變異模式，如BOOT（建設－擁有－經營－轉讓）形式、BTO（建設－轉讓－經營）形式，BOO（建設－擁有－經營）形式、DBOT（設計一建設一融資一經營）形式、BLT（建設一租賃一移交）形式等等。(1)BOOT模式BOOT(Build-OwnOperate-Transfer)，即建設一擁有一經營一轉讓,是私人合伙或某國際財團融資建設基礎產業項目，項目建成后，在規定的期限內擁有所有權并進行經營，期滿后將項目移交給**。BOOT方式中，私人既有經營權，也有所有權。采取BOOT方式，從項目建成到移交給**這一段時間一般比采取BOT方式長一些。(2)BOO模式BOO(Build-Own-Operate)，即建設一擁有一經營、承包商根據**賦予的特許權，建設并經營某項產業項目，但是并不將此項基礎產業項目移交給公共部門。在BOO項目中，項目公司有權不受任何時間限制地擁有并經營項目設施。(3)BTO模式BTO。泄壓和止逆設施 ：用于泄壓的閥門、爆破片、放空管等設施,用于止逆的閥門等設施，真空系統的密封設施。

    我們通常從以下兩個方面考察某種行為是否足以使交通工具發生傾覆、毀壞危險：一是從破壞的方法看。如果行為人使用了極其危險的破壞方法，如采取、***、拆毀的方法破壞交通設施，由于這些破壞方法本身可以使交通設施遭受嚴重破壞，從而足以便交通工具發生傾覆、毀壞危險。二是從破壞的部位看。破壞交通設施的重要部位就會直接危及交通工具的運輸安全。如挖掉鐵軌、枕木，卸去軌道之間的連接部件從破壞方法、破壞交通設施的部位等多方面綜合考察確定。破壞交通設施罪有既遂、未遂之分。根據本條的規定，本罪屬于危險犯，其犯罪既遂并不要求必須造成交通工具傾覆、毀壞的實際結果，而是以具備法定的客觀危險狀態為標志，即破壞行為只要足以便交通工具發生傾覆、毀壞危險，無論是否造成嚴重后果，均構成本罪既遂。如果行為人已經著手破壞交通設備，剛剛接觸破壞對象，破壞行為尚未實行終了，由于犯罪分子意志以外的原因（如被抓獲、制止），沒有造成交通工具傾覆、毀壞的危險狀態，應視為本罪的未遂。根據《鐵路法》規定：意和間接故意，即行為人明知破壞交通設施會造成交通工具傾覆、毀壞危險，并且希望或者放任這種危險狀態的發生。犯本罪的動機多種多樣。如出于報復泄憤。傳動設備安全鎖閉設施，電器過載保護設施，靜電接地設施。豐縣靈活性安全設施歡迎咨詢

設備安全防護設施 ：防護罩、防護屏、負荷限制器、行程限制器，防滲漏等設施；睢寧新型安全設施銷售方法

    圖謀隱害，嫁禍于人，貪財圖利等。這些不同的個人動機對構成本罪并無影響。[2]交通設施認定（一）破壞交通設施罪與***罪的界限在司法實踐中，出于非法占有的目的，***交通設施（如***鐵軌上的枕木，偷割使用中的鐵路**電纜，從保障交通運輸安全的電氣設備上偷拆電子元件等），從而嚴重危害交通運輸安全的犯罪，與***罪容易混淆。兩者雖然都是以非法占有為目的，秘密竊取財物，但前者的界限根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》第20條第8項的規定，破壞交通設備的一般違法行為是指在鐵路、公路、水域航道、堤壩上，挖掘坑穴、放置障礙物，損毀、移動指示標志，可能影響交通運輸安全，尚不夠刑事處罰的行為。區分破壞交通設施罪與上述一般違法行為的關鍵在于，破壞交通設備的行為是否足以使交通工具發生傾覆、毀壞危險，是否危害交通運輸安全。如果破壞行為已經造成或者足以造成交通工具傾覆或毀壞，從而危害交通運輸安全的，應以本罪論處；如果破壞行為只是可能影響交通運輸安全，但尚未達到足以使交通工具發生傾覆、毀壞危險的。由于交通設備與交通工具之間的相互依存關系，破壞交通設施往往引起交通工具的傾覆、毀壞，而且這種危害結果的發生通常是行為人所追求的目的。睢寧新型安全設施銷售方法

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